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来源:赣榆新闻网   作者: 高君岚   发表时间:2018-03-22 17:22:42

我们始终认为,中美两国的经贸合作,利益远远大于分歧。1月16日,两国元首在通话中再次就双边经贸合作达成重要共识,为两国经贸关系的发展进一步指明了方向。我们希望贸易摩擦不会升级,但也会坚决捍卫中方的合法权益。希望美方能够与中方相向而行,以发展的眼光,以建设性的方式,推进中美经贸领域的务实合作,在合作中化解矛盾,在发展中解决关切,在对话中避免风险,以实际行动维护中美经贸合作的良好发展势头,始终推动中美经贸关系在正确的轨道上前行,给两国人民带来更多实实在在的利益。谢谢。今天的发布会到此结束。谢谢大家。

目前,全球纯电动汽车市场份额还不到1%。但是,据预测,随着电池成本的逐渐降低,以及共享出行领域投放纯电动汽车数量的增多等,到2030年,全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。事实上,众多传统车企已经准备全面发力新能源车市场。今年,主打电动高性能的SUV车型——捷豹I-PACE有望投放市场。该车型百公里加速时间仅为4秒左右,单次充电续航里程超过500公里,快充90分钟便能达到80%的电量。明年,奥迪 e- tron quattro量产版和奔驰EQ?C也有望进入市场销售,续航里程也将超过500公里。此外,通用汽车也计划2023年前推出至少20款电池电动车。应该说,特斯拉在内部对抗产能瓶颈的同时,外部正在面临传统车企的挑战。与特斯拉相比,传统车企拥有规模化生产能力,即便出现产能瓶颈,也能通过强大的整合能力进行化解。同时,成熟的销售网络、更大的市场覆盖率,也是特斯拉所不具备的。当然,特斯拉正在想办法努力走出“产能地狱”,但真正走出时,面对的竞争格局又将怎样?

(原标题:日本三菱综合材料被曝“数据造假” 丰田等客户企业展开调查)

针对近期武汉有市民反映当地多家机动车检验站违规收费,武汉市机动车检验行业协会拒不执行整改的情况,武汉市发改委25日接受新华社记者采访时表示,武汉市机动车检验行业协会涉嫌构成价格串通的价格垄断行为,将面临反垄断调查。近期有武汉车主多次投诉反映,市内多家机动车检验站办理车辆年审所需的车检中,在物价部门公示的安检与环检两项收费标准为每车160元的情况下,自行增加拓印费、信息采集传输费等三项收费项目,按每车210元标准收取检验费。武汉机动车检验行业协会声称,现行收费标准为物价部门2014年3月批复,后来全市各机动车检验站根据国家新制定检验标准增加设备,运营成本增加。协会多次向物价部门报告,希望提高收费标准,却未能通过。各检验站点“不得已为之”,未经政府定价,每台车辆收费增加50元。武汉市发改委表示:2014年,湖北省物价局批准的机动车安全技术检验收费标准最高为小汽车每车次100元,排气污染检验为60元。武汉市按照两项合计160元确定收费标准;武汉市机动车检验协会在2015年提出调整机动车检验收费标准的申请,武汉市发改委依法受理并进行成本监审后,规定社会化机动车安全技术检验收费标准仍为每车次100元。武汉市发改委相关负责人介绍,5月份收到群众反映机动车检验机构违规收费问题后,武汉市发改委立即联合湖北省物价局,与机动车检验协会负责人及经营者代表召开座谈会,宣传收费政策并要求其立即停止违规涨价行为。

特斯拉员工对外媒爆料称,超过90%的特斯拉Model S和Model X车型,出厂前需要返工重修。11月29日,路透社援引9位特斯拉员工和前员工的说法称,特斯拉汽车在流水线上组装完毕后,质检流程中一般都会发现问题,需要返工修理才能正式出厂。有员工称,特斯拉2017年10月的内部追踪系统数据显示,问题车比例超过90%。更有员工称,这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。所有员工均要求匿名。对此,路透社当地时间11月29日的报道中评论称,特斯拉的生产速度影响了质量。

2017年7月6日,韩国首尔的一家展厅内的特斯拉Model S型电动汽车在上述报道中,特斯拉回应称,自己的质量控制流程超乎寻常地严格,致力于发现并修正最为细小的缺陷。大部分的返修都是因为很小的问题,几分钟之内就能解决。但特斯拉拒绝对路透社提供返修率,也不愿意对员工曝光的情况做出评论。据路透社报道,世界上效率最高的汽车制造商,如日本丰田,汽车的平均返修率低于10%。业内专家介绍,在汽车的最初组装过程中保证质量十分关键,因为返修既浪费时间,也浪费金钱。一位特斯拉的前总管则对路透社称,特斯拉在“汽车装配好之后要做的返工实在太多了,他们在返工上花费了大量金钱”。路透社的报道中,受访特斯拉员工详述了自己亲历的问题。Model S和Model X的员工表示,即使车在组装过程中已经出问题了,流水线还是面临着前进的压力。员工称,流水线运来的一批车可能缺少部件,一辆缺挡风玻璃,另一辆缺保险杠。但之后反正还会再返修。质量检测员则会比工人在内部追踪系统中发现更多的问题。一位质量检测员对路透社表示,“系统上报告有两个问题,这很好了,但实际上检查下来往往会有15到20个问题。”还有一个老大难领域是对齐。一位高级经理表示,车身部分必须“有力”以达到持平度。然而不是每个小组都遵循同样的标准,车缝隙的大小会不一致。返修率过高,可能是特斯拉汽车产量难以提速的一个原因。

编辑:高嘉淇
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