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来源:中国新闻人网   作者: 贾庆芬   发表时间:2018-03-22 17:22:42

(原标题:多地掀起新能源汽车抢购潮 业内:与补贴退坡有关)

在SUV领域称王的长城汽车不再风光。长城汽车发布的销量数据显示,2017年全年长城汽车共销售新车107.0万辆,同比下降0.4%。其中,长城汽车在12月份销量达12.6万辆,同比下降18.9%,环比下降4.1%。比起吉利等车企双位数的增长率,长城汽车的成绩表现欠佳。而如果除去Wey品牌后,长城汽车的销量数据就更难看了。销量下滑之下,长城汽车将2018年的销量目标调整至116万辆,年均增长率为8%,而2017年的销量目标是125万辆。显然,长城汽车并没有完成2017年的目标。

多款车型下滑长城汽车SUV占据了绝大部分销量,2017年长城汽车SUV销量达93.8万辆,同比微增长0.03%。皮卡共销售12.0万辆,同比增长13.5%。而轿车领域,长城汽车1.2万辆,同比下跌61.0%。从哈弗品牌来看,2017年哈弗共销售93.8万辆,同比下跌9.2%。而除了哈弗H2和H9有显著增量外,其余车型都出现了下跌或微增长的状态,而哈弗H9的销量基数较低,它也是唯一达到两位数增长率的哈弗车型。其中,被称为神车的哈弗H6在2017年销量达50.6万辆,同比下跌12.8%。哈弗H1销量达1.9万辆,同比暴跌72.9%。哈弗H5、H7同比下跌均达两位数。从数量上来看,哈弗H6依然是销量支柱,同时仍然位列紧凑型SUV的冠军宝座,但就长城汽车本身而言,由于哈弗H6基数较大,本身增长的空间不大,2017年哈弗H6也因而出现了下滑的态势。其次,则是哈弗H2,尽管哈弗H2增长率达9.2%,但哈弗H2在2017年后几个月的销量也在逐步放缓。实际上,早在2017年3月份,哈弗H6就开始不断下滑,这是哈弗H6实现连续20个月增长后的首次下滑。不过彼时哈弗H6正处于换代期。当时,为了清除库存促进销量,长城汽车启动了号称长城汽车史上最大的10亿大红包促销(狂欢时间为3月16日至4月30日)。不过,这一活动并没有带来较好预期。哈弗H6的4月销量继续下跌,跌幅达到了17.25%。2017年9月哈弗H6Coupe1.5T车型正式官降,最高降价幅度达1.78万元,而这是2017年以来长城汽车第三次官降。而从2017年的成绩来看,降价促销的方式并未能挽救销量下跌的局面。尽管2017年下半年长城汽车基于老款H6推出了M6,但这两款车型的销量之和仍然落后于2016年的哈弗H6的销量。近年来,随着自主品牌在SUV领域的投入产品较多,以及合资车企紧凑型SUV产品价格下探等因素,长城汽车SUV产品竞争的压力不断加大。而很多车企将哈弗H6作为对标车型,吉利博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等车型均是其竞争对手,就连一向缺乏SUV车型的一汽大众也宣布要推出廉价SUV车型。汽车数据决策服务商威尔森统计数据显示,从2011年到2016年,自主品牌SUV在售车型数量从41款攀升至117款,增长了近两倍;合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。“新入的产品越来越多,在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化,再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富,市场压力也随之变大。所以,长城汽车很难做到每个阶段都能大幅增长。而新产品的进入必然会对其产生分流作用。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示,而随着长城汽车中高端车型的发布,这些较为低端的车型也因而受到了影响。“这说明哈弗系列的产品竞争力需要提升。”销量上的不利局面也使长城汽车在盈利方面迎来了下滑。2017年前三季度,长城汽车归属上市公司股东的净利润为28.78亿元,同比降了60.05%。产品结构单一,路在何方值得注意的是,在没有推出WEY之前,也就是2016年长城汽车的销量为107.5万辆。也就是说,如果没有WEY的推出,长城汽车的成绩会更难看。2017年,长城汽车备受关注的高端品牌WEY系列车型上市。VV5、VV7的累计销量在2017年分别达3.4万、5.3万辆。其中,12月份,这两款车型销量双双破万。“对于一个新品牌来说,这样的销量表现是不错的。”崔东树说,尽管WEY的推出在一定程度上弥补了哈弗系车型销量的下滑,但它同时也对哈弗系车型产生了分流的影响。以哈弗H7车型为例,哈弗H7是此前长城汽车推出的中高端车型,在WEY推出后哈弗H7的销量大幅下滑,2017年同比下跌达20%以上。“现在正处于消费升级的阶段,WEY和哈弗H7的价格区间类似,而WEY是一个更为高端的品牌,当消费者进行选择时,在外形和品牌等方面WEY显然是具备优势的。”汽车行业分析师张欣在接受第一财经记者采访时表示,WEY的推出抢占了哈弗H7等车型的市场份额。除了H7外,哈弗品牌中的高端车型还包括H8和H9。而由于品牌力不足等原因,自主品牌走向高端的道路较为困难,哈弗打造的高端车型H8和H9并未获得成功。这主要是由于消费者对哈弗品牌的定位是中低端,而由于WEY的推出获得了较高的关注,即便是2017年长城汽车对H8和H9进行了升级换代,也很难获得市场的关注,而这两款车型2017年的累计销量不足2万辆。从长城汽车的布局来看,虽然SUV产品线较为丰富,但仅依靠几款跑量车型支撑整体销量,即哈弗H6、H2以及在H6基础上进行改款的M6,而其他车型在长城汽车中无足轻重。从2017年12月的销量来看,哈弗H6是单月唯一销量破5万辆的SUV,哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2,三款销量较高的车型在12月份占到整个哈弗品牌销量的90%以上。可见其他车型在长城汽车体系中贡献较小,但由于哈弗H6基数较大,本身增长的空间不大,2017年哈弗H6并未获得大幅增长。“这些补偿小的车型在研发上也需要投入大量的精力,这就会牵扯长城汽车整个体系的研发精力。目前长城汽车在新能源领域走得比较慢,在双积分政策的压力下,需要投入大量的资金和技术进行研发。在巩固SUV领域和研发新能源方面能否做到兼顾是一大问题。”一位汽车行业分析人士对记者表示。此外,在轿车领域的缺失也使长城汽车2017年出现了销量上的不利局面。

“虽然2017年450万的销量目标没有完成,但销售收入和利润是增长的,这也非常符合党的十九大提出的从高速度向高质量转变的精神。”1月3日,东风汽车集团副总经理刘卫东,在东风业绩沟通上,开门见山。最新数据显示,2017年东风公司全年销量412万辆,行业第二。营业收入和利润分别增长约12%和8%,高于行业整体水平。点睛之笔来自于东风商用车五年后重回行业第一,商用车累计59.3万辆,同比增长20.7%。“对东风来说,2017年是十三五的第二年,是承前启后的一年,我们年初制订了目标和工作重点。现在来看有些目标完成得比较好,但是从我们内部更多是看到了问题。”刘卫东坦言东风依然面临四大挑战:一、重塑商用车领先优势;二、抢占新能源车制高点;三、提升自主乘用车核心能力;四、突破改革创新瓶颈。国企改革伴随央企合作落地要知道,东风汽车的问题正是在国企改革大背景下出现的。对于这么一个股权复杂、业务庞大的国有企业来说,“瘦身”并不是一件容易的事情,但如果这种改革能顺利开展下去,东风汽车将轻装上阵,能用更市场化的方式来激活企业,增强企业的市场竞争力。作为本轮国企改革重头戏之一,突出混合所有制改革是非常重要的一环,主要是因为混改对营造国企市场化经营机制、促进产权多样化、鼓励社会资本参与混合所有制等具有“牵引作用”。去年12月29日,东风集团成立了混合所有制的实业公司并已挂牌,困扰东风多年的集体所有制问题得到解决,但改革必然面临压力,使其不仅要追求数量,更要追求营业收入和利润的增长,因此维持销量与利润平衡尤为重要。“去年12月29日,我们混合所有制的东风实业公司终于挂牌,困扰东风多年的集体所有制问题解决了。这真的很不容易,因为集体所有制大多数都是亏的,而东风公司的集体所有制是赚钱的,这就导致改革反而比较难。我们这一步还是终于走出去了。”刘卫东强调。而在国企改革的大背景下,一汽、东风、长安三大汽车央企合作成为焦点。据了解三大央企的合作,主要基于四个方面,一是前瞻技术,二是全价值链,三是一带一路,四是商业模式创新。在2017年12月,东风公司与中国一汽、长安汽车签订战略合作框架协议,三方将在前瞻共性技术创新等开展全方位的合作,筹划建立智能汽车智慧交通创新应用示范中心、智能网联测试中心。据刘卫东透露,这一合作将真正用实体来运作,由于都是前沿技术,所以不以利润考核为主。此外,由于规模较大,未来也会考虑在社会上融资。据悉,在今年2或3月份,合作中的第一批项目将对外宣布。神龙何时重回赛道?实际上,去年东风汽车总体销量没有达到450万,主要是受东风悦达起亚和神龙汽车的影响。其中,神龙汽车全年销售汽车37.8万辆,仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。早在去年年初本报记者曾公开报道并提到,神龙最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧,战术上同样存在问题,综合作用导致销量的萎靡不振,并由此形成了恶性循环。当前,业内最为关心仍是神龙何时能够触底反弹?然而,虽然销量下滑,但神龙汽车2017年依旧保持盈利并没有亏损。刘卫东坦言:“近期PSA也在对中国的战略进行重新反思和重新调整,毫无疑问的是双方的目标都是一样的,必须把神龙汽车做好。”近日,神龙汽车方面提出了进一步“重回赛道”三步走战略路径:2017年站稳脚跟、2018年-2020年重回赛道、2021-2023年追求卓越,并确立三大核心目标。2020年销量实现70万辆以上,经营利润率实现5%以上,质量达到行业前3水平。基于以上战略目标,今年神龙汽车制定整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆,降成本10%等主要经营目标。本报记者了解到,为保证目标能顺利达成,厂商和经销商之间信任关系的重建,内部的改革,包括采购、营销和工业制造领域的改革都在推动。与神龙汽车类似,受自主品牌的强势攻击以及日系车回归的影响,去年东风悦达起亚累计销量为35.95万辆,同比下降45%,仅完成40万辆年销目标的89.9%。对此,刘卫东表示:“东风悦达起亚去年也是属于调整的一年,虽然调整步伐没有神龙那么快,因为毕竟三家股东还没有进一步统一思想,但去年没有继续亏损,销量增长已经开始趋稳。”机构调整助力自主发力对于今年目标,刘卫东坚定认为要高质量跨越450万,“去年没有过,今年一定要过,必须要下决心过。”但事实上今年的情况却不容乐观,原因在于中国汽车行业进入微增时期,商用车将不会再出现大幅度增长,并且乘用车增速将有可能维持在2%-3%左右,甚至有可能出现负增长。完成450万目标,除了神龙重回赛道之外,新能源汽车和主力自主品牌——风神也需要做大做强。据了解东风去年新能源销量5.4万辆,同比增长117.6%,其中,新能源乘用车累计销量1.6万辆,同比增长114.1%。值得一提的是,在许多新能源车企仍然处于亏损状态时,东风新能源业务整体实现盈利,无重大运营风险。虽然东风坚持新能源整体也不盈利,而且也不会向同新势力造车企业一样,大幅度“烧钱”在新能源领域布局,但是考虑到未来电动乘用车市场的前景,东风也需要进一步扩大这一细分市场的份额。当然,无论是发展新能源还是传统汽车,最终目的都是提高自主品牌的竞争力。近几年东风自主品牌风神的发展起伏不定,东风内部总结为三个原因:一是产品力不够;二是能力不够,主要表现在营销能力和经销网络能力;三是创新不够。

编辑:高琳婷
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